Conoce a otro de nuestros pilotos. Jorge Martín Biografía

asparteammoto3_jorge_martin 1thumb700x500JORGE MARTÍN #88

Fecha de Nacimiento: 29/01/98 – Madrid – España

Edad: 18

Primer Gran Premio: Gran Premio de Catar Moto3 – 2015

Mejor resultado general: 17º Campeonato del Mundo Moto3 – 2015

Nº total de GGPP disputados: 22 (Moto3)

 

PALMARÉS DEPORTIVO  

2006: 8º clasificado Campeonato de Madrid mini motos (alevín)

2007: 3º clasificado Campeonato de Madrid mini motos (alevín)

–       17º clasificado Cuna de Campeones mini motos Bancaja

2008: Campeón Campeonato de Madrid mini motos (alevín)

–       4º clasificado Cuna de Campeones mini motos Bancaja

2009: 4º clasificado Campeonato Velocidad de la CV 70cc

–       5º clasificado Open MotoDes 80cc

–       9º clasificado Cuna de Campeones Bancaja

2010: Campeón Campeonato de Velocidad 80cc

–       3º clasificado MotoDes 80cc

2011: 2º clasificado Campeonato de Madrid mini motard

–       4º clasificado MotoDes 125cc PreGP

–       4º clasificado Cuna de Campeones Bankia PreGP

2012: 12º clasificado MotoGP Red Bull Rookies Cup

2013: Subcampeón MotoGP Red Bull Rookies Cup

2014: Campeón MotoGP Red Bull Rookies Cup

2015: 17º clasificado Campeonato del  Mundo de Moto3

BIOGRAFÍA

Fascina la determinación que transmite Jorge Martín en la mirada a pesar de su juventud. De inicio siempre se muestra tímido, de respetuoso, pero al tomar confianza su locuacidad gana enteros. Es muy prudente, resulta infrecuente escucharle una palabra altisonante, tiene ese aire de los grandes genios, que habla como distraído, porque su cabeza está discurriendo ya los pasos posteriores al objetivo que se cierne sobre su mente. Jorge Martín, nacido en Madrid, y vecino de San Sebastián de los Reyes, es un gran campeón pese a su corta edad.

Su primera moto venía de China y se la dejaron los Reyes Magos cuando tenía seis años. Su padre competía en velocidad por afición y le encantó la idea de llevar a su hijo a un parking cercano a su casa, en la localidad de Alcobendas. Del parking a las pistas de karts, y lo que empezó siendo una afición se convirtió en competición a partir de los ochos años. Compaginó el Campeonato Madrileño de mini-motos con la Cuna de Campeones Bancaja durante varias temporadas. En el campeonato madrileño estuvo tres años, no paró hasta proclamarse campeón de su región. Y la Cuna de Campeones siempre estuvo presente en su trayectoria, aunque no fue su parcela más exitosa, siempre circulaba entre los pilotos de cabeza, pero las averías le impedían concluir muchas carreras.

 

Después de tres años de mini motos cambió de cilindrada para pilotar una Metrakit de 70cc, con la que participó en carreras sueltas de varios campeonatos (extremeño y valenciano), asimismo siguió su andadura en la Cuna con motos de 140cc, de cuatro tiempos. Después emigró al MotoDes con monturas de 80cc, donde acabó tercero con 12 años y el último paso antes de plantearse el salto a la Rookies Cup fue nuevamente la escuela valenciana. Por proximidad, por lógica o por placer, lo cierto es que Jorge Martín desarrolló la mayor parte de su carrera inicial en tierras valencianas, bien vinculado a la Cuna, bien corriendo el campeonato autonómico. En 2011 simultaneó el MotoDes y la Cuna de Campeones, ambos campeonatos con una PreGP de 125cc y en los dos consiguió el mismo resultado, el 4º puesto.

Jorge Martín representa el triunfo del esfuerzo, un chaval que siempre salió adelante con lo mínimo. Prácticamente sus únicos patrocinadores fueron sus padres desde bien pequeño. De familia trabajadora, tuvo que buscar las fórmulas más rentables para sus intereses. Ganar fue siempre su única consigna, para poder competir becado y aliviar así la economía familiar. Fue por eso que se planteó formar parte de la Rookies Cup, la pasarela al Mundial más ‘asequible’. Su primera participación en el certamen internacional empezó con mal pie ya que arrancó la temporada convaleciente tras haberse roto la clavícula entrenando en casa. A mitad curso se fracturó nuevamente la clavícula, perdiéndose varias carreras.

En 2013 dio la vuelta a su situación, siendo el único piloto capaz de hacer sombra al finalmente vencedor, Karel Hanika. Su empeño le valió el subcampeonato y la etiqueta de favorito para la temporada siguiente. En 2014 Jorge Martín ejerció de líder dominando con mano férrea la Rookies Cup, haciendo caso omiso de cualquier posible presión y ganando el campeonato a voluntad. Un triunfo que le proporcionó un billete directo al Mundial de Moto3, junto al Aspar Team. En 2015 vivió su primera temporada mundialista junto al conjunto valenciano, dando sobradas muestras de su casta y calidad.

Aunque el triunfo corre por sus venas, y algún día espera ser campeón del mundo, presume de una prudencia impropia de su edad. Sabe que nada es definitivo por eso sigue atendiendo como mimo sus estudios. Como buen estudiante, recientemente ha recibido el diploma de aprovechamiento de la ESO. Entrar en el Mundial le ha ayudado a ver que le sobra madera para dedicarse al motociclismo, pero es consciente de que hasta las mayores victorias fueron forjadas paso a paso. Por las mañanas asiste al colegio, por las tardes entrena y los fines de semana busca algún lugar donde montar en moto, siempre acompañado por su padre. Sencilla y sin estridencias, así es la vida de este pequeño gran piloto que siempre prefiere hablar con sus actos.

 

JORGE MARTÍN #88 – PERSONAL

 

PESO: 62 kg

ALTURA: 168 cm

CIUDAD DE NACIMIENTO: Madrid

NOMBRE DE MUJER: Susana y Carla

UN LIBRO: ‘En llamas – los juegos del hambre’

UNA PELÍCULA: ‘Avatar’

ACTRIZ FAVORITA: Angelina Jolie

ACTOR FAVORITO: Brad Pitt

UNA CANCIÓN, CANTANTE, GRUPO: El Canto del Loco, Dani Martín

UN COCHE: BMW

UNA MOTO: Mahindra

TU PRIMERA MOTO: Pocket bike china

UNA COMIDA: La pasta

UN ANIMAL: Guepardo, me gusta porque es rápido

UN COLOR: Rojo

UN NÚMERO: 88. Lo llevaba mi padre cuando corría y por eso me gusta

UN DÍA: El día que firmé con el Aspar Team

LA ESTACIÓN: El invierno

UNA ANÉCDOTA: Salí a la vuelta de formación con guantes de mecánico. Tuve suerte y alguien pudo ir corriendo a traerme mis guantes para la carrera

UN ADVERSARIO: Karel Hanika

UN LUGAR PARA IR DE VACACIONES: Las Bahamas

MAR O MONTAÑA: Mar

OTRO DEPORTE: Esquí

UN DEPORTISTA: Rafa Nadal

TV, RADIO, PRENSA, INTERNET: TV

MOMENTO PARA RECORDAR: Cuando gané la Rookies Cup

MOMENTO PARA OLVIDAR: En 2012, en una sola temporada me rompí dos veces la clavícula y la mano

3 COSAS PARA UNA ISLA DESIERTA: Una moto, gasolina y ruedas

¿QUÉ HUBIERAS SIDO DE NO SER PILOTO?: Cualquier cosa relacionada con el mundo de las dos ruedas

¿QUÉ PIENSAS HACER EN UN FUTURO?: Ser campeón del mundo

TUS HOBBIES: Esquiar e ir a la piscina

CIRCUITO FAVORITO. ¿POR QUÉ?: Silverstone, porque en 2014 en la Rookies Cup estuve todo el fin de semana delante y además gané las dos carreras

Os acercamos a conocer mejor a Pecco Bagnaia. Biografía

FRANCESCO BAGNAIA #21

asparteammoto3_pecco_bagnaia 1thumb700x500Fecha de Nacimiento: 14/01/97 – Turín – Italia

Edad: 19

Primer Gran Premio: Gran Premio de Qatar Moto3 – 2013

Primera vuelta rápida: Gran Premio de Francia Moto3 – (2014)

Primer podio: Gran Premio de Francia Moto3 – (2015)

Vueltas rápidas: 2 (Moto3)

Podios: 3 (Moto3)

Mejor resultado general: 14º Campeonato del Mundo Moto3 – 2015

Nº total de GGPP disputados: 55 (Moto3)

 

PALMARÉS DEPORTIVO  

 

2009: Campeón Europeo MiniGP – Subcampeón italiano MiniGP

2010: Subcampeón Campeonato Mediterráneo 125cc PreGP

          3º Campeonato Catalán 125 PreGP

2011: 3º clasificado Campeonato de España de Velocidad 125cc

2012: 3º clasificado Campeonato de España de Velocidad Moto3

2013: Debuta Campeonato del Mundo de Moto3

2014: 16º clasificado Campeonato del Mundo de Moto3

2015: 14º clasificado Campeonato del Mundo de Moto3

 

BIOGRAFÍA

Su nombre es Francesco, pero todo el mundo le conoce cariñosamente como Pecco, porque él se presta a ello, es un chico familiar, tranquilo, como a él le gusta definirse, y muy afable. Francesco Bagnaia es una de las grandes joyas que ha dado el motociclismo italiano en los últimos tiempos. Originario de Turín, vive con sus padres y sus dos hermanos en Chivasso, un pueblo situado a veinte kilómetros de la capital piamontesa. Su padre trabaja en una compañía de accesorios mientras su madre le ayuda. Nadie diría que no es gemelo de su hermana mayor, sólo la edad les contradice. Y un benjamín completa el quinteto familiar de los Bagnaia.

Pecco se enamoró de las motos, como la mayoría de los niños, viendo a su padre y a su tío competir en campeonatos amateurs. La navidad de su sexto año de vida Papá Noel dejó una Beta 50cc de motocross en su casa y el pequeño Pecco se divertía en un descampado cercano al hogar familiar. A los ocho años llegó su primera moto mini-moto de asfalto, sus primeras carreras, y la competición regular. El talento afloró desde bien pronto y en su primera prueba se clasificó para competir en el Campeonato Italiano de mini-motos. Y en él se pasó desde los ocho hasta los diez años compitiendo.

2009 fue años de cambios, una cilindrada ligeramente mayor, una moto de marchas… Con aquella ZPF ganó en la localidad de Viterbo su primera carrera de 50cc, y al final del año se proclamó subcampeón del Campeonato Italiano y campeón del Campeonato Europeo, compuesto de tres carreras. Chico listo, vio que si quería medirse a las grandes promesas del motociclismo internacional tenía que pagar su peaje en España. Así que en 2010 centró su progresión en la Península Ibérica, junto a Emilio Alzamora. Seguía viviendo en Italia pero se desplazaba frecuentemente para las carreras de los campeonatos catalán y mediterráneo. De Cataluña se llevó el tercer mejor puesto al final de año, y del Mediterráneo, el subcampeonato.

Tras un 2010 con la Metrakit PreGP de 125cc, llegó al momento de debutar en la antesala del Mundial, el Campeonato de España, el mayor vivero de pilotos de los últimos tiempos. Dos años le hicieron falta para curtirse en uno de los mejores campeonatos del mundo. Concluyó tercero en la clasificación general del CEV tanto en la temporada 2011 como en la 2012, consiguiendo cinco podios, dos de ellos victorias, en aquellos dos años. En el CEV vivió su primer año con las ya extintas Aprilia de 125cc, y también le tocó sumarse al cambio de los dos a los cuatro tiempos, el paso a Moto3.

Tercero dos años consecutivos en el CEV, su nombre sonó con fuerza y se confirmó como uno de los grandes talentos italianos, así que la federación de su país requirió de sus servicios para hacerle debutar en el Campeonato del Mundo de Moto3 junto al Team Italia en 2013. Años de debut, ya se sabe: adaptación, puesta a punto, aprendizaje… Fue una temporada dura para Pecco, pero el turinés luchó por asimilar la idiosincrasia del Campeonato del Mundo. Sus virtudes impresionaron al “rey” Valentino Rossi, quien ya en 2013  convirtió a Pecco en su pupilo en la academia de talentos VR46. Y en 2014 formó parte del nuevo y poderoso Sky Racing Team VR46.

Su segunda temporada en el Mundial estaba yendo bien hasta que se fracturó la muñeca durante la sesión de calentamiento previa a la carrera del GP de Holanda. Factor que le hizo perder varias carreras y sumar algunos ceros. Aun así Pecco concluyó el 2014 habiendo rozado el podio en Le Mans (4º) y embolsándose el récord de la pista francesa. En 2015, en el mismo escenario de su primera vuelta rápida, Le Mans, firmó su primer podio mundialista, un tercer puesto.

Actualmente Pecco vive en Pesaro, muy cerca de ese ecosistema ideado para pulir estrellas, donde el pan nuestro de cada día se convierte en magia. Ese entorno donde todos los chavales sueñan poder entrenarse algún día, el rancho de Valentino Rossi. Gimnasio, bici, motos, vídeos de motos… Toda la energía se canaliza hacia un único fin, el éxito. Pecco Bagnaia es ese adolescente que sueña con el éxito desde la humildad y con su cara de niño bueno, prefiere guardar el coraje para la pista.

 

FRANCESCO ‘PECCO’ BAGNAIA #21 – PERSONAL

PESO: 60 kg

ALTURA: 174 cm

CIUDAD DE NACIMIENTO: Turín

NOMBRE DE MUJER: Georgia

UN LIBRO: Me gustan mucho las biografías. ‘Open’ de Agassi, por ejemplo

UNA PELÍCULA: ‘Soy leyenda’

ACTRIZ FAVORITA: Jennifer Aniston

ACTOR FAVORITO: Will Smith y Adam Sandler

UNA CANCIÓN, CANTANTE, GRUPO: 30 Seconds to Mars

UN COCHE: BMW – M4

UNA MOTO: Ducati Panigale

TU PRIMERA MOTO: Beta 50cc

UNA COMIDA: Lasaña

UN ANIMAL: Perro

UN COLOR: Rojo

UN NÚMERO: 21

UN DÍA: Mi victoria en Barcelona en el CEV en 2012, gané a Álex Márquez por tres milésimas

LA ESTACIÓN: La primavera

UNA ANÉCDOTA:  —

UN ADVERSARIO: Todos los pilotos de Moto3

UN LUGAR PARA IR DE VACACIONES: Santo Domingo

MAR O MONTAÑA: Mar

OTRO DEPORTE: Ciclismo y F1

UN DEPORTISTA: Usain Bolt. Leí su biografía y me encantó

TV, RADIO, PRENSA, INTERNET: TV

MOMENTO PARA RECORDAR: Cuando me llamaron para correr en VR46 Academy en 2013

MOMENTO PARA OLVIDAR: Cuando me rompí la muñeca en Assen, en 2014

3 COSAS PARA UNA ISLA DESIERTA: Chicas, amigos y una moto

¿QUÉ HUBIERAS SIDO DE NO SER PILOTO?: Cocinero, en casa me encanta cocinar. Como buen italiano, mi especialidad es la pasta

¿QUÉ PIENSAS HACER EN UN FUTURO?: Ganar

TUS HOBBIES: Ir con mis amigos al karting para hacer carreras con mini-motards

CIRCUITO FAVORITO. ¿POR QUÉ?: Phillip Island, Barcelona y Mugello, son los más bonitos del campeonato

Mahindra MGP 30

Especificaciones Técnicas Mahindra MGP 30

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Motor: Cuatro tiempos, mono cilíndrico, con válvula; (mariposa) DRUM válvula reguladora con doble inyección electrónica

Diámetro: 78mm

Paso:52.2 mm

Cilindrada: 249cc

Embrague: Líquido multi disco

Frenos: Delantero – Brembo pinzas radiales con discos Brembo / trasero – Brembo con discos Braking

Chasis: Aluminio con dirección ajustable y basculante también ajustable con la posición del pívot

Llantas: Delantera 2.50 x 17” – trasera 3.50 x 17”

Neumáticos: Delantero Dunlop 95/70R17, trasero 115/70R17

Capacidad depósito: 10 litros

Suspensiones: Delantera – Öhlins TTX extensible / trasera – Öhlins TTX con regulación de precarga, freno hidráulico en comprensión y extensión

Escape: Mahindra fabricado por Valentini

Recompensa para Pecco Bagnaia tras una gran lección de pilotaje

El italiano termina tercero tras una intensa lucha en Jerez, donde Jorge Martín no ha podido acabar

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Ni la niebla se ha querido perder el día de carreras del gran premio de España, que ha comenzado con retraso por las condiciones meteorológicas. El líder del Mundial Brad Binder ha tenido que salir desde la última posición por un fallo técnico durante la clasificación. Además, Niccolò Antonelli ha partido desde el pit lane al parársele la moto al llegar a parrilla. En esta tormenta perfecta, se ha formado un grupo de cabeza con el piloto Aspar Mahindra Pecco Bagnaia, con Jorge Navarro, Nicolo Bulega y Brad Binder, quien ha conseguido remontar desde la cola de la parrilla. Entre ellos cuatro se han jugado la victoria en Jerez, en un espectáculo de pasadas y repasadas en el que finalmente el triunfo ha sido para el líder del Mundial Binder. Tras un final frenético, Bulega ha sido segundo y Bagnaia ha terminado tercero.

Para Pecco Bagnaia, la acción en el gran premio de España ha comenzado desde la primera fila de parrilla por la sanción a Binder. Desde ahí, el italiano ha liderado el grupo en la primera curva y ha conseguido distanciarse junto con dos pilotos más. Aunque se les ha unido Brad Binder, entre los cuatro ha rodado alejados del mundanal ruido del resto de la parrilla, y tras constantes adelantamientos sobre todo entre Bagnaia, Bulega y Navarro, el piloto Aspar Mahindra ha acabado en el tercer escalón del podio. Por su parte, la carrera de Jorge Martín se ha terminado en la sexta curva de la vuelta inicial. Un fallo a la hora de reducir marchas ha dado al traste con las opciones de Martín, quien en su caída ha arrastrado a Fabio Quartararo. Tras este incidente, el piloto español ha tenido que retirarse.

Francesco3º Pecco Bagnaia: “En Jerez hemos dado un gran paso adelante, mi equipo ha hecho un gran trabajo y hemos podido estar en el grupo de cabeza desde el primer momento. Este es ya el segundo podio de la temporada, repetimos la tercera posición. Estoy muy feliz después de este resultado y contento también por poder responder con un podio a todo este trabajo de mi equipo y de Mahindra. En Le Mans intentaré repetir otra gran carrera como esta. Creo que con toda la labor que estamos llevando a cabo, reduciendo la diferencia con respecto a otros, vamos a optar a ganar”.

Jorge Martín (retirado): “La salida no había sido muy buena, pero he conseguido recuperar posiciones jorgerápidamente. Creo que iba el undécimo cuando en una curva, por un error mío al reducir marcha, y me he caído. Sin querer me he llevado por delante a Quartararo, a quien quería pedirle perdón. Es una lástima porque tenía buen ritmo para luchar por las posiciones delanteras. Espero que en las próximas carreras podamos volver a batallar por estar entre los primeros”.

Jerez abre la temporada europea del Mundial

Pecco Bagnaia y Jorge Martín afrontan la cuarta prueba del calendario con la intención de mejorar los resultados de Argentina y Austin

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Lejos quedan en la memoria ya los focos de Catar y después de un recorrido de miles de kilómetros por el continente americano, el circuito de Jerez abre las puertas a Europa con un gran premio de España que se presenta apasionante. Esta temporada, la categoría de Moto3, en la que no se detecta un gran dominador al estilo de Danny Kent en el inicio de 2015, es una de las más abiertas. Únicamente el surafricano Brad Binder y el español Jorge Navarro han subido al podio con asiduidad y comandan la clasificación con solo tres puntos de diferencia entre ellos. Justo detrás se sitúan los tres vencedores de este año, los italianos Fenati y Antonelli y el malasio Pawi, incapaces de refrendar su triunfo con otros resultados que les permitan encabezar la lucha por el título. Precisamente, Fenati es el único piloto de la parrilla que conoce la victoria en Jerez.

Los pilotos del Aspar Mahindra Team afrontan la vuelta a Europa con ganas de mejorar los resultados de los últimos grandes premios. Los integrantes del conjunto valenciano reconocen haber dado un paso adelante en las dos carreras anteriores pero confían en un avance de las prestaciones de la moto. Pecco Bagnaia llega a Jerez después de haber entrado en los puntos en la prueba anterior, pero con la intención de competir por un botín mayor en un circuito en el que el año pasado terminó séptimo. Por su parte, su compañero de equipo Jorge Martín apunta a entrar entre los diez primeros como meta en Jerez, donde en su temporada de debut en el Mundial acabó decimocuarto. Para ello, Martín reconoce que necesita progresos en el cambio de la moto que le permitan luchar por las posiciones de cabeza.

FrancescoPecco Bagnaia: “Llegamos a Europa después de haber avanzado mucho en las últimas carreras. Hemos encontrado el camino que tenemos que seguir y desde la carrera de Argentina estamos avanzando mucho, ahora nos queda reducir un poco la diferencia de motor y trabajar un poco más sobre la parte del chasis. El circuito de Jerez me gusta bastante, el año pasado firmé una buena carrera. Esta temporada nos toca adaptar la nueva moto a la pista, aunque ya tuvimos varios días de pruebas en pretemporada. En Austin era importante sumar puntos, aunque el decimocuarto puesto no es el objetivo ni para mí ni para el equipo. Hace falta estar delante y esperamos alguna novedad de Mahindra para las próximas dos o tres carreras porque, si no, nos costará”.

jorgeJorge Martín: “En la gira por América, sobre todo en la carrera de Austin, dimos un paso adelante, aunque la mala suerte hizo que acabara en una caída. La verdad es que tengo ganas de que llegue la carrera de Jerez, de volver a Europa y correr delante de nuestra afición. Es un circuito que me gusta bastante y espero entrar entre los diez primeros como mínimo. El año pasado no nos fue del todo bien, en la salida perdí algunas posiciones, pero al final logré acabar decimocuarto. Esperamos solucionar pronto los problemas del cambio con la Mahindra: en Austin no me entraba la quinta y es algo crucial. Espero que pronto tengamos un cambio nuevo para poder seguir peleando; de otro modo, es complicado”.

Albert Arenas se une en Jerez al Aspar Mahindra Team como ‘wild card’

El piloto catalán disputará en el circuito andaluz su segundo gran premio como piloto invitado, una semana después del inicio del Mundial Junior de Moto3

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Lejos quedan en la memoria los focos de Catar y después de recorrer miles de kilómetros por el continente americano, el circuito de Jerez abre las puertas a Europa con un gran premio de España que se presenta apasionante. Esta temporada, la categoría de Moto3, en la que no se detecta un gran dominador al estilo de Danny Kent en el inicio de 2015, es una de las más abiertas. Sólo el surafricano Brad Binder y el español Jorge Navarro han subido al podio con asiduidad y comandan la clasificación con solo tres puntos de diferencia entre ellos. Justo detrás se sitúan los tres vencedores de este año, los italianos Fenati y Antonelli y el malasio Pawi, incapaces de refrendar su triunfo con otros resultados que les permitan encabezar la lucha por el título. Precisamente, Fenati es el único piloto de la parrilla que conoce la victoria en Jerez.

A las filas del Aspar Mahindra Team se une en esta prueba como wild card el piloto del FIM CEV Repsol Albert Arenas. Albert llega a Jerez tan sólo unos días después de su estreno con el conjunto valenciano en el Mundial Junior de Moto3 en Valencia, donde ha conseguido dos octavos puestos que le dejan séptimo en la general. Esta participación en el gran premio de España no supondrá el estreno mundialista del piloto catalán, quien ya debutó en la última prueba de la temporada 2014, pero sí que será su primera vez sobre la Mahindra en la parrilla del Mundial. Su principal objetivo será aprender de los mejores y aprovechar para preparar las siguientes carreras del FIM CEV.

Albert Arenas: “El de Jerez será mi primer gran premio con el equipo y con la nueva moto y afronto la carrera con ganas de aprender y medirme con los mejores pilotos. El objetivo más realista es seguir mejorando como piloto y preparar las siguientes carreras del FIM CEV. Después de un fin de semana en Valencia que en general ha sido positivo, tengo muchas ganas de volver a subirme a la moto y seguir progresando”

L’IMPEGNO VERSO IL FUTURO, SENZA LIMITI

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